Bil, cykel eller motorcykel? Afhænger af hvor du bor

Sidste år spurgte vi folk i 44 lande, om de ejede visse husholdningsartikler såsom mikrobølger, fjernsyn eller radioer. Vi gjorde dette til dels for at undersøge, om det at have flere husholdningsartikler har en indvirkning på livstilfredsheden - og faktisk at eje flere nøgleelementer øger lykke med et betydeligt beløb.


Vi spurgte også, om folk har en bil, cykel eller motorcykel i deres hjem, og vi fandt store variationer i ejerskab efter region rundt om i verden. En advarsel: Vi spurgte ikke om folkBrugtdisse ting, bare om de havde en i funktionsdygtig stand. Folk bruger måske primært andre former for transport, såsom offentlig transport eller gåture, i deres daglige liv. Ikke desto mindre fandt vi bemærkelsesværdige forskelle mellem økonomisk avancerede nationer, nye markeder og udviklingslande:

I de 44 lande, vi undersøgte, siger en median på omkring en tredjedel (35%), at de har en fungerende bil i deres hjem. Amerikanerne er tæt på toppen, hvor 88% siger, at de ejer en bil (på trods af bevis for, at amerikanerne kører mindre) og er på niveau med italienerne (89%). På tværs af de syv undersøgte EU-nationer ejer en median på 79% en bil. Andre avancerede økonomier, såsom Sydkorea og Japan, har også høje bilejerskaber.


Det mindst almindelige sted at finde en bil er i Afrika syd for Sahara og Syd- og Sydøstasien. Variationen mellem de fleste biler, der ejes i Asien (Sydkorea med 83%) og den mindste (Vietnam og Bangladesh med 2% hver) er svimlende. Og de to mest folkerige lande på jorden, Kina og Indien, har kun henholdsvis 17% og 6% bilejerskab.

Samlet set er cykler mere almindelige over hele verden end biler. En median på 42% i de 44 lande siger, at de har en cykel i funktionsdygtig stand i deres hjem. Chancerne er, at en tysk garage har en cykel inde, hvor otte ud af ti undersøgte tyskere siger, at de har en. Men i USA ejer kun omkring halvdelen (53%) en cykel. Samlet set er cykelejerskab mere almindeligt i Asien, EU og USA end i Afrika og Mellemøsten. Det er også mere almindeligt i avancerede økonomier end på nye markeder.

Bortset fra Tyskland er de lande, der har flest cykelejere, Japan (78%), Thailand (74%) og Polen (70%). Cirka to tredjedele ejer cykler i Vietnam, Chile, Kina og Indonesien. Cykelbesiddelsen er lavest i Libanon (7%) og Jordan (5%) blandt de undersøgte lande.



Hvis du nogensinde har været vidne til trafik i Ho Chi Minh City, er det klart, at motorcykler og scootere dominerer transport der. Mens de er mindre almindelige end biler og cykler, er disse relativt billige tohjulede køretøjer især populære i Syd- og Sydøstasien. Mere end otte ud af ti i Thailand, Vietnam, Indonesien og Malaysia ejer en scooter. Og det næste niveau af motorcykelejere er alle i Asien: Kina med 60%, Indien med 47% og Pakistan med 43%.


Andre regioner blegner i sammenligning. De avancerede økonomier, der er højest på motorcykel ejerskabslisten, er Italien (26%), hjemsted for det berømte Vespa-mærke, og Grækenland (23%). USA, hjemsted for Harley-Davidson, forsvinder bagud i denne kategori, hvor kun 14% af amerikanerne siger, at de ejer en motorcykel.

Mens det er klart, at nationalindkomst er en primær drivkraft for bilejerskab på tværs af lande, er forholdet inden for et land ikke altid klart skåret. For eksempel i USA, mens det er rigtigt, at velhavende enkeltpersoner er mere tilbøjelige til at eje en bil (98% blandt husstande, der tjener over $ 51.000 om året), omkring otte-i-ti (79%) blandt dem, der tjener mindre end $ 51.000 pr. år har en i deres husstand. I Brasilien er bilejerskab imidlertid meget mere almindeligt blandt højtindkomne (66% højindkomst versus 25% lavindkomst), og dette gælder i mange andre nye nationer.


En interessant godbid: Rigere mennesker i USA er langt mere tilbøjelige til at eje en cykel end deres mindre velhavende brødre (henholdsvis 71% og 38%). Men cykelejerskab kan sammenlignes på tværs af indkomstniveauer i Brasilien (55% højindkomst versus 51% lavindkomst) og andre nye markeder. Dette kan skyldes, at det at eje en cykel i USA handler mere om cykling som en hobby eller fritidsaktivitet end i andre nye økonomier, hvor det oftere er et transportmiddel.

For mere om undersøgelsesmetoderne og oversigtsresultaterne for disse fund,Klik her.